De falsifers fan litium-ion-batterijen foar plug-in elektryske auto's binne de lêste jierren flink sakke. It Vehicle Technology Office fan it Amerikaanske Ministearje fan Enerzjy hat koartlyn in ûndersyksrapport mei de titel "Nije stúdzje: Hoe lang duorret in batterij foar elektryske auto's?" oan it ljocht brocht. It rapport, publisearre troch Recurrent, lit gegevens sjen dy't sjen litte dat de betrouberens fan elektryske auto-batterijen de lêste tsien jier in lange wei ôflein hat, foaral yn 'e lêste jierren.
De stúdzje seach nei batterijgegevens fan sawat 15.000 oplaadbere auto's tusken 2011 en 2023. De resultaten litte sjen dat it ferfangingssifer fan batterijen (fanwegen storingen ynstee fan weromroepingen) yn 'e begjinjierren (2011-2015) folle heger wie as yn 'e lêste jierren (2016-2023).
Yn 'e begjinfaze, doe't de opsjes foar elektryske auto's beheind wiene, hienen guon modellen in opmerklike taryf fan batterijfalen, mei sifers dy't ferskate persintaazjepunten berikten. Analyse jout oan dat 2011 it pykjier wie foar batterijfalen, mei in taryf oant 7,5% sûnder weromroepingen. De folgjende jierren seagen falingssifers fariearjend fan 1,6% oant 4,4%, wat oanjout op oanhâldende útdagings foar brûkers fan elektryske auto's by it tsjinkommen fan batterijproblemen.
IT House hat lykwols in wichtige ferskowing waarnommen fanôf 2016, wêrby't it ferfangingspersintaazje foar batterijfalen (eksklusyf weromroepingen) in dúdlik kearpunt sjen liet. Hoewol it heechste falingspersintaazje noch altyd om de 0,5% hinne lei, seagen de measte jierren tariven tusken de 0,1% en 0,3%, wat in wichtige tsienfâldige ferbettering betsjut.
It rapport stelt dat de measte storingen binnen de garânsjeperioade fan 'e fabrikant oplost wurde. Ferbetteringen yn 'e betrouberens fan batterijen binne te tankjen oan folwoeksener technologyen lykas aktive floeibere batterijkoelsystemen, nije termyske behearstrategyen foar batterijen en nijere batterijgemy. Derneist spilet strangere kwaliteitskontrôle ek in wichtige rol.
As wy nei spesifike modellen sjogge, liken de iere Tesla Model S en Nissan Leaf de heechste batterijfalenpersintaazjes te hawwen. Dizze twa auto's wiene doe tige populêr yn it plug-in-segment, wat ek it gemiddelde falenpersintaazje omheech dreau:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
De stúdzjegegevens binne basearre op feedback fan sawat 15.000 auto-eigners. It is it neamen wurdich dat de wichtichste reden foar de grutskalige weromroepingen fan Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV en Hyundai Kona Electric yn 'e ôfrûne jierren defekte LG Energy Solution-batterijen binne (produksjeproblemen).
Pleatsingstiid: 25 april 2024
